在轿车诞生后的一百多年里，操控车头转向的方法，一直是经过硬性机械衔接，由转向柱带动转向机推进车轮转向。从前期的无助力，到后来的机械液压助力（HPS）、电动液压助力（EHPS），再到现在广泛遍及的电动助力（EPS），它们都没有脱离转向体系创造的初衷，也便是转向力气的本源来自于驾驭者。而一旦转向柱与转向机别离，则意味着驾驭者滚动方向盘的力就无法传递到转向机，然后无法让车辆完结转向功用。

  但近几年，转向技能忽然有了日新月异的改动。跟着线控转向体系（SBW）的呈现，轿车上破天荒地取消了方向盘与前轮之间的机械衔接，转而运用电信号在方向盘与转向机之间进行“交流”，从此前的机械操作，转变为彻底由电能来完结转向。

  在轿车上现已沿用了一百多年的转向体系，为何忽然迎来了突变？是轿车电气化浪潮下的营销手法仍是真的大有来头？

  说到线控转向，许多人会觉得生疏，究竟这一技能至今也没有在量产乘用车上遍及。但线控转向自身并不是一项新技能，因为其有着反响快、操作舒适轻盈的特色，很早便被使用于美军的F-16战役机上。

  因为战役机特性，有时需求飞行员瞬间改动跋涉方向，所以线控转向体系中的电传信号要比机械传动更直接、更轻盈，然后能够让飞机的操作更灵敏。

  或许是为了招引顾客目光，进入2010年之后，许多轿车厂商都推出了选用线控转向技能的概念车。但实在使用在量产车上的，只要英菲尼迪Q50。2013年，由日产与Koyaba协作研制，名为DAS线控转向的技能总算在轿车上得以使用，英菲尼迪Q50也成为首款搭载该技能的量产车型。

  线控转向带来的长处许多，例如能够依据需求彻底阻隔路面波动或许部分传递路面信息，使驾驭员取得杰出的路感，也能够依据驾驭员需求和喜爱自在规划力传递特性和角传递特性，让驾驭体会愈加丰厚。

  英菲尼迪为Q50预备的DAS线控转向体系的结构的确是依托电信号传递信息，与传统的机械式转向体系彻底不同。但为了安全起见，英菲尼迪Q50仍是装备了一套传统的机械式转向组织，以防不时之需。

  这还没完，英菲尼迪还为这套线控转向体系供给了三个ECU，其间两个作为备用。当之前的ECU产生毛病时，下一个将会代替其持续作业，相当于又加上了两道稳妥，这或许也从旁边面阐明其时英菲尼迪对这套转向体系并没有抱有太多的决心。

  果不其然，Q50在上市不到一年的时间内，因为线控转向体系的技能缺陷不得不召回。其原因是在车辆运用过程中，在某种特别工况下如电池电压过低时会形成转向误差，这种误差可能会危及人身安全，而且该毛病无法彻底解决。

  除了有安全隐患之外，Q50的DAS线控转向体系还存在其他缺陷，例如转向手感的反应只能靠电机模仿。从我此前试驾Q50的实践体会来说，其模仿力反应明显没有传统的机械转向来得实在，关于操控并没有协助，手感像极了赛车模仿器，驾驭感触欠安。

  第一个“吃螃蟹”的英菲尼迪Q50，好像证明线控转向并不有用。但就在咱们都觉得线控转向仅仅稍纵即逝的时分，它却跟着轿车电动化进程“东山再起”，并大有在未来遍及之势。

  现在智能轿车越来越火爆，轿车的电动化、智能化已成为不可逆的大趋势。但想要完结自动驾驭，线控转向体系是各个车企肯定绕不开的核心技能之一，这也给线控转向技能有用化开展带来了关键，转向体系供货商和各大车企也都初步研制自己的线控转向体系。

  前不久刚发布的丰田bZ4X与雷克萨斯RZ，除了选用异型方向盘外，还搭载了名为One Motion Grip线控转向体系。最重要的是，这两款车型也是初次将线控转向体系与异形方向盘相结合的车型。假定未来可完结L4等级以上的自动驾驭，就需求选用可收纳式方向盘，那么线控转向将是仅有可行的完结方法。

  丰田将bZ4X的方向盘滚动视点设定为±150°的更小值，来完结无需换手打轮即可完结转向操作，基本上是一把方向盘就能够完结掉头与弯道行进等操作，极大减轻了驾驭员在掉头、入库、弯道行进等状况时的操作担负。

  在安全性方面，博世给出的答案是让方向盘处安置多个传感器以提高输入信号的冗余度，转向组织选用多个电机+ECU体系来完结操控冗余。在博世看来，这种彻底取消了方向盘和转向机之间的机械衔接，才干算是实在的线控转向。可是这种方法相当于有两套重复的转向组织，本钱也会只高不低。

  在燃油车年代，模仿路感是线控转向面对的另一大难题。但到了自动驾驭年代，线等级以上的自动驾驭时，此刻方向盘都显得剩余，就没必要再去模仿路感，问题也就方便的解决了。

  能够这么说，线控转向是十分贴合自动驾驭的技能，它不仅是高阶自动驾驭的必要执行器，也能赋予智能座舱更多的幻想空间。跟着线控转向技能的逐渐老练，电子元件和芯片的本钱下降，可靠性和处理才能大大提高，线控转向技能必然会向传统机械转向建议应战。

  值得注意的是，除了博世、大陆等传统零部件供货商外，国内自主品牌也正在扩展自己在线控转向范畴的比例。上一年，集度、蔚来、吉祥成为线控转向技能开展和标准化研讨的联合牵头单位，将一起牵头线控转向相关国家标准的拟定。长城轿车也发布了其支撑L4等级自动驾驭的线年将完结量产。

  任何新生事物都有初步，目前哨控转向技能在量产车型上的功用使用还比较根底，英菲尼迪Q50也没能让线控转向遍及开来。但跟着技能的开展，信任凭借轿车电动化“春风”的线控转向技能也将逐渐完善。未来，类似于线控转向这样的新式技能也将改动咱们的轿车日子。所以，咱们有理由信任，未来的轿车也会有更多值得等待的改动产生。