近年来，为了满意日益苛刻的节能减排要求，搭载小排量发起机的车型越来越多。英朗、福克斯、乃至以运动轿车著称的思域，也都开端换装1.0T发起机。传统印象中，小排量发起机功率小动力弱，但实际情况是这样的吗?在涡轮增压加持下小排量发起机的极限到底在哪里?
近来，车界专业的媒体在专业的测验场所做了一场1.0排量极速的测验，挑选了当时A级运动轿车商场中最受欢迎的、凌派、英朗、缤瑞200T这3款1.0T的小排量车型，进行了一场“极限速度”的探究，实地测验小排量车型的最快时速。经过测验，凌派、英朗和缤瑞200T这3款车别离测出最高时速200.4km/h、194.5km/h、200.7km/h的成果。车速最快的是我国品牌吉祥缤瑞200T，信任赛前大都人包含媒体教师也没有想到，同排量下的国产车极限速度竟超过了2款合资车型。
速度，是每一位司机友人关于动力的最大寻求，前些年大排量的V8、V10乃至V12的发起机功能当然燃起了大都男儿的“热情梦”，面临贵重的价格，大都人望而生畏。但是，跟着国家对排放要求的不断提高，小排量发起机已然成为开展的新趋势。
提到轿车排量，在很多年曾经，在那个天然吸气的年代，排量的巨细是动力强弱的终端，从1.5L到2.0L，再到2.5L或许3.0L，排量数值巨细直接影响动力强弱的这种根深柢固的思想，即便在现如今也还有大批人跟从。要知道，年代在变，涡轮增压发起机的面世，现已打破了这种传统的数字巨细递加形式，一款发起机的动力参数，不再是单一的排量巨细决议。
此次测验的三台1.0L排量的车型中，凌派、英朗、缤瑞200T的发起机功率别离到达了90kW、92kW、100kW，经过高环测验的极速体现不难发现，小排量发起并不比传统1.8L天然吸气发起机弱，那么，三者中动力体现最强的缤瑞200T，是怎么逾越合资的凌派和英朗?这款发起机动力极限到底在哪里?
经过分析发现，缤瑞200T这款车搭载的是G-Power 200T(1.0TD)中置直喷涡轮增压发起机，比较传统的自吸1.5L和1.8L或2.0L发起机，选用“T+D”涡轮增压和中置直喷技能相结合，是吉祥自主开发统筹传统动力和混合动力的高效能轿车，排量数值虽是1.0L，但最大功率到达了100kW，最大扭矩205N•m。在极速行进下，G-Power 200T发起机迸发出的136匹马力，简直与合资雅阁2.0L的动力相差无几，可以说缤瑞200T的G-Power 200T发起机完全能比美合资的2.0L自吸发起机，一起，100kW/L也是全球同排量中最高升功率的发起机，打破了全球引擎技能天花板。
缤瑞200T的G-Power 200T发起机选用了霍尼韦尔第三代低惯量涡轮增压技能，霍尼韦尔作为“飞机涡轮”的抢先者，在运用到G-Power 200T发起机上后，涡轮增压在1000rpm的时分就开端介入，1200rpm涡轮全面介入，1500rpm时1.5秒内即可到达180N·m，呼应速度更快，最高转速29万转/分钟，抢先同级车型的24万转/分钟。
别的，缤瑞200T的G-Power 200T发起机选用顶置200bar高压油泵，经过激光喷孔技能使雾化喷入的燃油与进气得到准确、充沛、均匀的混合，并充溢整个气缸，全工况完成均质焚烧，发起机热效率36.8%，相同抢先凌派、英朗等同级合资车型。且搭载的中置式双VVT，有用缩短油路长度，削减呼应时刻，提高VVT调理速度和控制精度，以快速呼应用户的各种动力需求。
除开发起机层面，缤瑞200T作为一款运动轿车，前冲低趴的前脸运动造型，不仅仅仅仅单纯为了“吸睛”，带来的0.28Cd超低风阻系数，最大极限的削减风阻和风噪。车顶流线下适应风的走向压至尾门，相同也带来超低风阻和更高效的空气引流，这也是缤瑞200T极速能逾越凌派与英朗的要素。
在高环应战的环节中，有专业媒体教师还对缤瑞200T做了轻量化改装，关闭了车身缝隙、闭合了轮毂罩、拆除了外后视镜，而且对尾部做了简易的改装扰流器，改装后的极限速度到达了204.4km/h，在最大化降低了车辆风阻系数，更契合空气动力学的车辆结构，缤瑞200T又再次打破极限。一起，原厂缤瑞200T跟从一台动力功能很微弱的车，在吸尾流状态下，跑出了203.7km/h。由此可见，缤瑞200T搭载的全球最高升功率的发起机的动力功能发挥到了极致，影响极限速度的只要空气阻力了，叫做地表最强1.0T排量发起机也不为过。
作为吉祥品牌年轻化的代表车型，缤瑞200T在动力功能上，展示了适当的技能和产品实力，已成为运动轿车商场中仅有一款能与合资品牌“叫板”的自主车型。经过此次高环应战，缤瑞200T已逾越凌派、英朗等一流同级车，足以消除用户关于小排量发起机的顾忌，凭仗拔尖的功能、精准的控制和越级的装备以及运动的外观造型，缤瑞200T上探干流合资品牌车型的部分商场，成为我国品牌榜首的级高效能轿车。
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