机械液压助力在1902年由一个英国人创造，但直到1951年克莱斯勒才把其用到Imperial车系上，并逐步广泛推行。

  我家里现在便是开着一辆雪铁龙的初代国产世嘉，选用的正正是机械液压助力转向。这套转向尽管打的时分会多费一点力气，但关于路面波动的传递可谓适可而止。在走过一些接连碎石路时，的确能够较真实地把路感传递下来。不过，这套转向在回正时的速度和线性度的确略微不如电动助力。

  电动助力转向体系英文名叫Electric Power Steering，简称EPS。该体系由电动助力机供给转向助力，比机械液压助力的结构要来得更为简略。而轿车不转向的时分，电动机便不作业。

  电动助力在现在轿车市场中可谓大势所趋，仅剩很少一部分新车还保留着机械液压助力转向，A级车中更是百里挑一。下面我就举两款来略微说一下。

  悦翔V7在自主A级车中算是控制比较好的车型，其1.6L的大部分车型都是选用机械液压助力转向。这套转向调得较为活络紧致，并且圈数也仅有2.5圈。在接连转弯时，感觉这套转向的反响较为敏捷，指向也满足精准。日常开的时分，这套转向也满足轻盈，较为讨喜。

  翼神这款车从前由于其酷似EVO的表面而遭到不少年轻人的追捧，不过近几年越改越丑，且技术上没什么立异，所以就被人逐渐忘记。翼神的转向没有悦翔V7调得那么灵敏，日常驾驭时会留多一点点虚位，不过整个路感反应仍旧明晰。稍显缺乏的是，转向的随速增益不太显着。

  在科技飞速发展的现在，很多老的东西会逐渐被新的东西替代。其实也不是说机械液压助力欠好，仅仅电动助力更为合适当今这个年代。就像从前车上的CD机相同，现在现已很少人会有CD放车上了，逐渐地到00后，估量都不知道CD是啥玩意。年代在不断更迭，咱们能做的唯有享用当下。

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