本年3、4月以来，各叉车品牌呈现一波又一波“官降潮”，新车价格优惠起伏大增，给二手叉车商场带来不小冲击，不只买卖量下滑，并且价格也呈现较动。
本年4月份以来，杭叉、合力等很多叉车品牌的主力车型官降，以及部分品牌采纳各种手法进行变相降价，导致二手车商场贬价成为主旋律。小编从二手叉车商场了解到，之前商场上热销的各类二手叉车价格全体下跌了3000-5000元左右。特别是年份稍长、车况一般的二手叉车，跌幅超越5000元以上。并且，在让利加大的情况下，这些二手叉车的需求量并不大。在某二手叉车出售商哪里，运用三年左右的3-5年的国产名牌主力车型，库存周期都现已超越2个月了。
相比之下，国产以及世界热销品牌二手叉车价格现已根本稳定下来。商场需求量较大的合力、杭叉、林德、丰田等成交量较大的2-3吨叉车主力车型，经销商的收买数量也开端添加。一名二手叉车出售司理告知咱们，现在运用5年左右的上述品牌，都是商场上用户咨询得比较多的品牌和车型。
国产品牌头部叉车企业的新车价格动摇，成为二手叉车商场最让人重视的当地。近期合力、杭叉新车的价格“跳水”，直接导致二手叉车商作出降价回应。与此一起，进口叉车品牌二手叉车的近期优惠也比此前有所添加，有些二手叉车商为了资金回笼，乃至其优惠力度高达一万以上！
关于近期的买卖平平，业内人士以为在意料之中。以从前的商场规律，接下来的几个月内，二手叉车买卖都很难呈现显着添加。估量下一波买卖高潮，将会呈现在下一年3月份后。到时迎来开年后很多叉车品牌的新车让利促销，一些用户会计划置换新车，所以估计下一年一季度开端，一些叉车用户和租借商会着手处理自己的旧车。
一位二手叉车商王老板以为：“其实，叉车的以旧换旧或许将成为另一个商场导向。但现在实际情况是，大多数用户所能承受的仍是传统的‘以旧换新’置换形式。这种置换形式满意了不少企业用户的需求，深受商场欢迎。”不过二手叉车在出售的过程中仍是会遭受各种质疑，消除潜在客户的心思疑虑是达到出售意图首要霸占的榜首个难关。
8月11日和14日，国内两大叉车巨子杭叉集团股份有限公司（以下简称“杭叉集团”，603298.SH）和安徽合力股份有限公司（以下简称“安徽合力”，600761.SH）先后发表2020年半年报。数据显现，本年上半年安徽合力完结运营收入54.32亿元，以弱小优势抢先杭叉集团的51.23亿元。而杭叉集团在盈余才能、添加率和市值等多个维度更胜一筹，商场占有率也在本年上半年仅落后安徽合力约1个百分点。
在运营收入方面，两家公司近年来均坚持逐年上升态势，但增速下滑显着，最近两年杭叉集团增速则高于安徽合力。在杭叉集团步步紧逼之下，两家公司在运营收入、销量和商场占有率等方面的距离日渐缩小，也让国内叉车职业“一哥”会否易主充溢悬念。
太平洋证券机械职业剖析师钱建江在承受《我国运营报》记者采访时表明，安徽合力本年一季度受疫情影响愈加显着，不过从二季度开端各项目标“又追回来了”，至少在本年有望继续坚持职业榜首的优势。但从长时间来看，杭叉集团潜力更足，公司作为民营企业，方针愈加灵敏，激励机制也更到位，后期的运营情况估计会更达观一些。
材料显现，安徽合力和杭叉集团均以工业车辆出产和出售为主。其间，安徽合力首要产品包含电动平衡重式叉车、仓储式叉车、内燃平衡重式叉车、重装车辆、牵引车、智能物流体系、叉车车联网体系以及要害零部件等；杭叉集团首要产品包含叉车、仓储车、牵引车、高空作业车辆、强夯机和无人驾驶工业车辆(AGV)等。
受疫情影响，两家公司销量和运营收入曾堕入时间短的低谷，不过跟着国内经济环境好转也迎来了化危为机、逆势添加。本年上半年，安徽合力完结运营收入54.32亿元、归母净赢利4.03亿元、运营性现金流净额3.05亿元，别离同比添加8.34%、15.03%和32.82%；同期，杭叉集团别离完结运营收入51.23亿元、归母净赢利4.10亿元、运营性现金流净额8.42亿元，别离同比添加11.04%、17.72%和82%。
东兴证券机械职业研讨员龙海敏剖析以为，基建、手动叉车换电动叉车和抗疫需求带动叉车职业上半年添加显着。从月度数据看，二季度开端单月销量增速显着，4~6月份单月销量同比添加别离为22.74%、33%、56.65%。
龙海敏表明，通过工业调研制现国内叉车需求添加首要来源于三个方面：方针拉动，基建需求带来基建造备工厂关于叉车需求增多；电动叉车相对手动叉车而言，可以极大进步作业快捷性和作业功率，带来很多存量手动叉车替换为电动叉车的需求；疫情影响之下，口罩、防护服、消毒液等防疫品出产企业叉车需求迸发。
详细到安徽合力，公司打出了化危为机“组合拳”，本年上半年公司国内商场销量同比添加20.27%；在海外商场完结了整车出口同比添加7.59%。杭叉集团董秘办担任人告知记者，在疫情和海外不确定要素增多的情况下，公司立异营销服务方法，采纳各种优惠办法扶持各地经销商；添加立异添加点，如二手车及租借商场的拓宽，加大对受疫情影响较小区域的商场开发力度等；加强产品的研制力度，特别是新能源叉车和AGV智能车辆的研讨，进步商场占有率。
不过，在商场机会面前，国内叉车职业的竞赛也日趋剧烈。“因为新冠疫情的影响和世界局势的不确定，未来几年的局势必定严峻，特别是眼前的2020年，我国叉车职业的竞赛态势必将愈加重烈和严峻。”杭叉集团董秘办担任人在承受采访时表明，跟着主机企业制作本钱不断攀升，价格竞赛的继续恶化，造成了赢利的下降，部分叉车企业现已处于一个竞赛无力、出售下滑、赢利亏本的境地。
据杭叉集团上述董秘办担任人介绍，叉车制作商们盲目求量，过度扩展产能，不重视商场调研，不重视技能研制，是企业寸步难行的根本原因。跟着职业的整合，优胜劣汰、强者愈强的局势不断加重，职业现在100多家叉车企业通过洗牌，终究只会保存少量不多的优质企业。
关于公司职业龙头位置面对的冲击和如安在剧烈的竞赛中进一步稳固“一哥”位置等问题，记者先后致电、致函安徽合力董秘办，到发稿时相关担任人未做正面回应。
国内工业车辆商场已形成了安徽合力和杭叉集团的双巨子职业格式。在疫情影响下，中小型叉车制作企业产能面对冲击、尾部企业逐渐出清，有望成为叉车职业中长时间提高集中度的要害，强者恒强的“马太效应”也将愈加显着。
现在，安徽合力的营收规划和商场占有率仍占有职业抢先位置，但杭叉集团相同坚持了杰出的添加势头，与安徽合力的距离正越来越小，并在盈余才能、添加率和市值等多个方面坚持了抢先优势。例如，在市值方面，杭叉集团以约120亿元显着高于安徽合力的约80亿元。
钱建江表明，杭叉集团作为国内叉车职业的龙头民营企业，方针愈加灵敏，激励机制也更到位，后期的运营情况或许会更达观一些，相比较而言，安徽合力作为国企方针相对呆板一些。这也是杭叉集团估值一向更高的原因之一。
职业数据显现，安徽合力本年上半年共卖出9.15万台车，同比添加18%，商场占有率达27%，较2019年度上升2个百分点，稳居职业首位。杭叉集团董秘办担任人在承受本报记者采访时表明，公司本年上半年完结了叉车出售9万多台的成果，比去年同期添加22.1%。
依据浙商证券剖析师潘贻立供给的数据，本年上半年杭叉集团商场占有率约为26%。
钱建江剖析以为，安徽合力和杭叉集团两家出售途径不尽相同，杭叉集团彻底选用直销形式，在国内外商场设立了70多家直属出售分、子公司以及服务欧、美、亚三大洲客户的世界化营销服务中心，在自主掌控之下拟定促销让利等方针会更灵敏，而安徽合力的出售途径有很多是参股的，给终端途径供给的价格优惠会有所差异。
而从供应链的视点，钱建江告知记者，安徽合力自己的工业链更完善，零部件自产的更多，杭叉集团部分要害要点零部件和进口部套件则依靠外采，期望在确保供应链安全的一起完结收购本钱的下降。
杭叉集团董秘办担任人也坦陈，横向比照来看，公司和安徽合力两边营收距离继续在减缩，营收差异受销量及产品结构等多重要素影响，尤其是在部套件和备件出售额方面，杭叉集团还有进一步提高空间。
在相同的叉车赛道，两家公司都将高端智能化和新能源车型研制作为布局未来的要点方向之一。据了解，安徽合力先后推出了K2、G3系列中高端叉车、锂电新能源系列叉车、智能仓储体系等产品，杭叉集团则要点推进清洁排放内燃叉车、锂电池叉车、氢燃料电池叉车、混合动力叉车、高端美款系列叉车、无人驾驶工业车辆（AGV）等产品的研制。
杭叉集团董秘办担任人告知记者，公司现在是职业中锂电池产品系列最完全的企业。电动叉车商场推广以锂电池叉车为主，上半年锂电池产品国内外销量达万台以上；氢燃料电池叉车部分车型已开发完结，下半年投放商场，为企业下一步转型晋级及新能源叉车的商场开辟奠定了坚实的根底。
安徽合力董秘办担任人也表明，电动、电动仓储及锂电等新能源车辆是公司要点方向之一，近年来公司环绕相关工业展开了各类出资及项目建造，整体发展势头较好，电动类产品销量占总销量比例已挨近4成。
此外，早在2018年末，杭叉集团与宁德年代CATL一起建立了杭州鹏成新能源公司出产叉车锂电池。关于联婚宁德年代的原因，杭叉集团总司理赵礼敏表明，建立这家公司首要致力于研制、制作高性能、低本钱的非路途车辆运用的电池，使公司电动叉车的商场占有率进一步提高。
华泰证券研报指出，叉车职业正有望迎来新一轮生长周期，电动化、智能化、集成化或是要害方向。中金公司剖析师孔令鑫也以为，跟着仓储物流职业需求添加，电动叉车比例继续添加，其间与新能源、工业互联网结合的锂电叉车等立异性产品发展潜力更大，具有高效研制实力的职业龙头将从长时间竞赛中胜出。