新爱丽舍的动力体系一切都是那么朴素，搭载1.6L天然吸气发动机。这台发动机与世嘉、美丽308和雪铁龙C4L相同，最大功率117马力(86千瓦)/6000rpm，最大扭矩150牛·米/4000rpm，带有CVVT可变气门正时，技术上没有什么亮点，调配5挡手动或许4挡主动变速箱，很老练的一套体系。

  很走运，我分配到的是一辆手动挡车型。尽管它的装备没有主动挡车型高，比方缺少了导航、ESC车身安稳体系、皮革座椅，乃至少了靠背上的储物袋，但这个等级和价位的车型我信任手挡才是最干流的产品，也是最走量的，所以咱们测验手动挡车型的重要性远大于主动挡车型。

  “金属踏板”算是个小惊喜吧，不过这好像并不重要，没有人会将此列为购车的硬性条件。重要的是油门、刹车和离合器踏板力度、高度都很适宜，即便在常常堵车的城市环路上行进脚踝也不会很快就酸痛。

  手动挡车型最根本的一点便是“油离合作”，新爱丽舍的“油离合作”很简单把握，离合器结合点明晰方位也比较适宜，油门根本没有迟滞。总的来说它归于那种十分简单上手，并且行进中也感觉很轻松的车型。

  1.6L天然吸气发动机不会有太令人兴奋的体现，咱们也不能对它有太多的希望。这套体系仅仅在起步后的初段有些平平，转速在2000rpm左右时就能感觉到动力上了一个台阶，日常驾驭中我主张在2300rpm进行升挡，此刻能取得不错的动力。在中高转速下这台车还能被激宣布一点热情，仅仅传入车内的噪音显得有些喧闹，后排乘客所感觉到的噪音要略大于前排，令人不悦。

  EPS电动转向助力是榜首次出现在雪铁龙的产品上，之前的许多车都是电动液压助力，转向感觉不行细腻，并且比较重。新爱丽舍的电动助力在低速状态下很轻，高速时显着感觉到变重，个人感觉比我正在长测的雪铁龙C4L转向感觉要好。

  前麦弗逊后扭力梁的悬架结构是这个等级车型大部分都在运用的，新爱丽舍的悬架以舒适为调校方向，并保留了一些路感，不像捷达、桑塔纳那样沉稳厚实，法系车悬架弹、韧的特色仍是存在的，风格契合一台中庸家用车的定位。

  起步的爆发力不算太强，操控好合理的转速，轮胎时刻短打滑后就能康复抓地力。爱丽舍转速表表底为7000rpm，红线rpm开端，一般许多车都难以抵达红线区就断油了，这台爱丽舍的断油转速在6500rpm左右，动力开释的比较完全，高转速区间也没有显着的疲软。终究用3个挡位完成了0-100公里/小时的加快测验，仅有的问题便是挡把行程偏长，换挡结合时刻不是很快。

  从数据来看刹车成果不是很抱负，43.85米的刹车间隔不能令人满意。在刹车过程中踏板反馈给驾驭员的力道适中，没有踩不住的感觉。首要问题除了刹车力不行以外，轮胎也是重要的一点，这条佳通轮胎首要重视经济性和耐用性，通过几回刹车测验轮胎的抓地功能衰减显着，胎冠的胀大变形也比较显着，假如换四条轮胎信任成果会有显着提高。

  历经11年总算迎来了换代，总的来说这是一台不错的入门级家用车，首要它有着年青的外观设计，其次较大的内部空间关于家庭用户来说也是适当重要的。动力体系十分老练，但缺少亮点，全系仅有1.6L，并没有引进小排量涡轮增压发动机，公私分明这个动力水平其实也够用。

  假如您真的看好新爱丽舍，我却是主张挑选手动挡车型，由于1.6L发动机合作4挡主动变速箱不管舒适性仍是燃油经济性好像都处在对手的劣势，不引荐。在装备方面，咱们试驾的为手动挡的顶配车型，没有皮革座椅、导航和ESC车身安稳体系，它确实是一台憨厚的家用车，上市后这台新爱丽舍将成为不少家庭的榜首辆车，就像一瓶餐酒相同，很实惠，但能让一家子都很高兴。（文/图/拍摄 轿车之家张可）