关于电子转向助力和电子液压转向助力的概念，许多网友或许会傻傻分不清。之前去4S店暗访的时分，我还特意向出售参谋挖了这个坑，他们相同也是分不清这两个概念，不过仍是用所谓的专业术语说得有模有样。为了削减这种不苟言笑的忽悠，今日咱们就来聊聊转向助力体系。

  转向助力体系，望文生义便是在轿车转向时起到助力作用的体系。从助力介质的品种来区别的话，转向助力体系分为电子助力（EPS）和液压助力（HPS）两大类，而现在绝大多数的轿车都是运用液压助力转向。

  液压助力转向体系经过方向机来转化液压推动力，助力泵是经过皮带和发动机相连。因而，液压助力转向的动力来源于发动机，这也是它和电动助力转向的一大差异。区别液压助力和电动助力最简略的方法便是在发动机舱找储液罐。

  液压助力最大的特色便是路感明晰，转向手感顺滑，并且助力功率高，这些恰恰是电子助力很难做到的。让人苦恼的是，液压助力的坏处十分多，首先是它会占用发动机功率，不管方向盘转不转，助力泵都在作业，长时间以往就会影响燃油经济性；其次是助力不均匀，跟着发动机转速的进步，方向盘会越来越轻； 第三是油液很简单遭到环境的影响而改变，比方冬天和夏天的转向手感会不一样；还有最丧命的一点是它的集成度十分低，可靠性差，零部件很简单呈现小毛病。

  电子助力转向体系是由电脑直接控制助力电机，它是针对液压助力转向的坏处开发出来的，所以上面的那些缺陷来到这儿悉数变成了长处。比方，助力组织不直接占用发动机功率，不转向时不用耗能量，燃油经济性全体进步了3%~5%；助力巨细不受发动机转速约束，避免了慢重快轻的问题；整个转向体系是一体的，可靠性适当高（但坏了一般只能换总成）。

  至于电子助力转向的缺陷，它被许多人称为控制杀手，凡是带有电子助力的轿车，它的路感都很一般，就连方向回正和转向的粘滞感都是电脑模仿出来的。开过宝马新老3系的网友或许就很清楚这种差异。再举个比较直观的比方 ，早年一些用惯液压助力的老司机，单凭双手对方向盘的感知就能到达胎压监测的作用。之前许多主打控制的车型都对这种助力结构很抵抗，但后来为了进步燃油经济性，不得不做出退让。

  电子助力转向体系的研制投入十分高，它需求许多的订单来分摊开发本钱。因而，能量产电子助力转向体系的都是规划十分大的配件厂商，比方早年的ZF（后来这块事务出售给博世），还有日本的NSK。

  大部分网友都会以为电子液压助力转向归于电子助力，其实这是一个过错的主意。虽然EHPS有电子辅佐，可是咱们仍是能在发动机舱上找到储液罐，所以它本质上仍是液压助力转向。

  当年工程师们为了处理液压助力高速转向过轻的坏处而想尽了全部办法，终究仍是电子辅佐协助他们化解全部烦恼，EHPS能够轻松完成低速轻、高速沉的方向手感。

  跟着自动驾驶技能逐步遭到各大轿车厂商的注重，电子辅佐转向体系的位置也越来越高。虽然液压助力有许多不行替代的长处，但在乘用车层面上电子辅佐一定是大势所趋。

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