2022年5月24日，我国航铁集团的一条抖音视频把莳花家吓了一跳，就标题看，还算是正常的：“火烧飞机，行将拆解！”，但内容就肯定震慑了，从显现的画面来看，赫然便是3月底在乌克兰被炸毁的全球最大的安-225运送！

  了解安-225被炸毁进程的朋友必定很了解，这便是如假包换被炸毁的安-225，现场现在现已被清扫得一尘不染，但停机棚和被炸毁的飞机外观依然保留着2个月前的惨烈现象，这工作看起来是那么的不靠谱，但好像现实正在产生，到底是什么情况？

  机长84米，翼展88.4米，高18.1米，由6台发动机供给动力，最大起飞分量为640吨，最大载分量250吨。

  AN-225的货舱是“掀罩式”机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机，最初规划是用来运载火箭部件的，因而货舱十分平坦，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米，这个尺度全球名列前茅。

  2001年9月11日，安-225搭载了4辆主战坦克，载货量抵达创纪录的253.82吨，一般的大型运送机，最多也就搭载一辆坦克，比方美国的C-17，尽管载重抵达了77吨，但分量抵达了64.6吨的M1A1坦克也就一辆，别笑话，我国的重型运送机胖妞运-20也只能装载一辆。

  安-225还十分合适运送体积很大但质量不大的货品，比方反应堆、发电机乃至深空探测器，在被炸毁之前，安-225有过屡次记载：

  2009年8月11日，有史以来最重的空运单件货品被装载到An-225上：亚美尼亚一家燃气发电厂的发电机及其装载架，长达16.23 m、宽4.27 m，分量189吨。

  2010年6月11日，An-225运送了世界上最长的空运货品，两块长达42.1m的测验风力涡轮机叶片，从我国天津飞到丹麦Skrydstrup。

  但世上不再有安-225，工作就产生在2月27日，乌克兰国防工业公司27日在交际媒体发布音讯说，世界上仅有一架安-225运送机在基辅市邻近的戈斯托梅利安东诺夫机场遭俄罗斯戎行炸毁，尽管俄罗斯媒体人士索洛维约夫驳斥谣言称网络上传达的所谓俄军炸毁安-225的图片是假音讯，但不安的音讯依然不断传来：

  2月28日，我国天仪研究院发布了其旗下的“海丝一号”SAR卫星的最新雷达成像相片，结果是AN-225运送机的情况十分不妙！

  合成孔径雷达发现停放了安-225的停机棚邻近碎片发射信号激烈，这表明顶棚破损十分严峻。

  3月4日，《环球时报》发布了一个安-225被炸毁的视频：俄罗斯电视台记者来到戈斯托梅利安东诺夫机场，证明安-225运送机已被炸毁。现场环境一片狼藉，处处散落着杂物，乃至还有一枚未爆炮弹。

  而在破损的停机棚下，安-225巨大的机身现已断为两截，大火炙烤过的高分子材料犹如瀑布相同从顶部倒垂下来，猛一看像个水帘洞，机身上处处都是弹片的穿孔，机舱内完全看不出这儿曾经是全球最大飞机的机舱，能够幻想这儿曾经历过一场多么惨烈的战役。

  全球最大的飞机安-225确认已被炸毁，世上再无安-225，而在5月中旬，网上还呈现了一个安-225现场的3D建模，安-225的各个旮旯都能够去探究一番，而现场早已被整理洁净，只留下了AN-225巨大而又残缺的身躯。

  假设我国航铁集团不发布这个视频，估量现已没有人记住这架飞机，由于关于它的新闻现已很难再引起我们的留意，但这次却不相同，不是将其毁掉，而是拆解，各位应该看过当年前苏联崩溃时美国是怎么拆解白天鹅图-160的。

  其巨型液压剪切机直接将图-160的机头给剪下来，飞机遍地都直接被损坏，和液压金属破坏机也没啥差异，由于这种拆解便是将其“康复”至金属颗粒水平，不过笔者查询了我国航铁集团却发现，好像有些玄机：

  我国航铁集团有限公司建立于2022年03月11日，经营范围包含答应项目：民用航空器（发动机、螺旋桨）出产；民用航空器零部件规划和出产；民用航空器修理......

  首先是这个公司的建立时刻，3月11日，到现在不过2个半月！而安-225被毁是2月底，两者之间有什么关系笔者真实有点搞不清楚，不过官方微博上放出了很多拆解飞机的视频，事务仍是比较繁忙的，而从拆解进程来看，看起来不像是暴力型拆解，由于从视频发布的画面来看，机翼是被撤除的，而不是被液压钳暴力剪切。

  拆解飞机有些和作废轿车相似，飞机运用时刻久了（“运用年限＂、“飞翔小时数＂和“起降架次数”等，恣意一个参数抵达退役目标）自然会进入老化退役的进程，航空公司的飞机退役后有几种操作，要么进入二手商场，或许改装成货机，再有便是完全作废后的拆解。

  拆解进程包含从驾驶舱到液压操控、发动机以及机舱设备以及厨房等飞机要害部件的拆解、创新、修理和转售。往往会呈现退役飞机拆解后所得的部件比飞机自身更有价值的现象十分常见，现在全球每年约有450架民用飞机被拆解或收回再运用。

  据界面财经号的一份材料显现，拆解飞机的剩余价值很高，商场对特定飞机零部件比方发动机等的需求量较高，这是由于全球商场上依然有很多同类型的飞机在运转，而发动机这些十分经用又高价值的设备商场很大，因而运营商往往十分愿意把保护本钱过高的飞机拆解出售。

  据统计一架一般的商用飞机有800到1,000个能够收回的部件或子系统。最有价值的是发动机（占价值比50%左右）、辅佐动力装置（APU）、航电部件（如发电机）、起落架、航空电子设备和电子设备，部分状况杰出的设备直接进入二手商场，部分创新后的设备在安全认证往后也能够进入二手商场，而价格只要新货的50%~70%，所以是一个十分有利可图的商场。

  乃至难以处理的碳纤维和机舱内饰都能作为原材料运用，飞机拆解后的运用率能够超越90%以上。

  从现场来看，安-225应该是被一颗大口径炮弹或许火箭弹直接射中，很可能是152毫米的榴弹，从顶棚穿入后射中了机头与翼盒之间的方位，直接将其炸断，机身航电设备根本被毁，假设真计划拆解了拿来当“废铁”出售，明显不太合常理，毕竟在战火纷飞的乌克兰要弄过来拆解，根本便是自寻费事。

  上述这些参数并不优异，推重比仅为5.72，涵道比5.6，油耗尽管在前苏联的发动机中名列前茅，但其与全球先进发动机无缘，油耗也是偏大的。相比之下我国CJ-1000A发动机的涵道比现已抵达了9，尽管其耗油率和推重比更优异，但CJ-1000A推力大约只要D-18T的60%左右，只能算是中等推力的发动机，而D-18T现已到了大推力发动机的等级。

  就现在而言，D18T自身的价值尽管不大，但它的规划思路对我国400吨级运送机规划具有适当大的参阅含义，由于这个等级的运送机需求20吨级推力的涡扇发动机，而我国在这一范畴仍是一个空白。

  因而安-225的价值在于其D-18T的发动机参阅含义，至于其拆解获益，应该是十分有限的，并且其运送进程真实是舟车劳顿，本钱适当高，搞不好，直接拆下发动机打包回国就拉倒了，运送机的其它部位，直接破坏性让其回到质料状况即可。

  不过就现在而言，还只要在一个视频平台上发布的视频依据，总算后续情况怎么，还需求官方阐明，本文仅作为评论运用。（完）