入夏以来，成都的气候可谓一天多变，一年中最繁忙的暑运就在这“冰火两重天”的机坪上悄然进行着。

  恶劣气候给本就不易的修理作业增添了许多应战，机务兄弟们不但要准时完结方案作业，还要在排故过程中时间留意雷雨是否会对人员、飞机、航材、东西形成危害。假如暴雨突降，雨衣还没送来，又恰逢航班出港，袜子都能拧出水。不得不说，这是对身体素质和毅力品质的两层检测。航线兄弟不畏艰苦，在保证人机安全的前提下，一直坚守在各自的岗位，保暑运、战雷雨。飞翔安全、航班正点便是咱们“盛夏的果实。”

  7月29日，跟着MCC一阵短促的电话铃声响起，飞机修理部接到来自贵州茅台机场驻站人员的电线前轮转弯作动筒漏油严峻，黄液压体系油量缺少，飞机无法履行后续航班” 。

  MCC收到毛病信息后，当即发动紧迫预案。因为茅台归于支线机场，航班保证人员、设备相对缺少，给AOG保证作业带来了很大的困难。修理部、工程部、运保部、市场部、AOC等多部联动，一边和谐后续航班的保证，一边从成都安排技术骨干组成排故小组带着航材、东西赶往茅台。

  因为机身千斤顶尺度较大，不能放入飞机货仓，MCC当即联络陆运卡车进行运送。下午15:30，排故人员先行抵达茅台，随即敏捷开端作业。飞机顶升作为一项高危险作业，尽管我们都有屡次顶升经历，为了保证满有把握，在承认毛病后，第一时间对后续作业进行了危险评价，清晰每个人的责任。深知暑运期间航班压力，每个人都想着尽快让飞机扫除毛病回来本场，顾不得半点歇息，马上开端撤除顶升前的隶属部件，万事俱备，只待顶起。

  深夜23：00，千斤顶运抵机下，依照从前的预备，飞机渐渐离地，作动筒顺畅取下，替换封严、活塞，装置隶属部件，转弯测验，趁热打铁。次日清晨04:50，现场悉数作业完毕，千斤顶装车，东西、航材搬上飞机，完结航行前查看，于上午08:00调机回成都，排故小组这才在飞机上放松地睡了一觉。

  排故、抢修作业关于机务修理人员来说是粗茶淡饭，不管隆冬仍是盛暑，常常为了扫除某个毛病继续奋战十几个小时。B-1856飞机的异地排故作业仅仅他们在机坪上无数个不眠夜的小片段，展示出的是成航机务坚韧刚强、联合同心和爱岗敬业的毅力与品质。

  暑运的一个深夜，运控一线放行签派员们刚做完次日飞翔方案，便收到了气象预报估计清晨有继续性的强雷暴。

  刚好这个时间段，落地回程的航班量十分密布。在区域经理的带领下，放行席拟定了有备无患的应急预案，精准操控起飞时间，尽量防止雷雨来袭时落地，关于已经在空中且有备降或许得航班进行全力监控，签派敏捷算好剩下油量，为机组选好备降场。

  清晨01:00后，迅雷不及掩耳、雷雨交加，运控中心经过ACARS、甚高频、卫星电话等一系列手法，对飞机进行了紧密监控。

  终究，仅有两三个航班备降重庆、贵阳等周边机场。当全部飞机都回到本场，已是清晨05:00后，此时风停雨静，全部归于正常。再次回看一晚上的辛劳，都是值得的。

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