日前，关于“2018年新能源汽车补贴政策将针对高续航增补，低续航断补做调整”的各种传闻在坊间流传。补贴退坡定局下，新能源补贴变身一场电池单位体积内的包含的能量“博弈战”，倒逼各大动力电池企业把主要精力放在提升电池单位体积内的包含的能量上。
新能源汽车在生产的全部过程中需要用大量的结构件产品把电芯串、并联在一起保证动力电池安全地进行能量供应。如何减轻结构件重量占比，在提升电池系统单位体积内的包含的能量的同时实现电池轻量化成为聚焦热点。
精密结构件制造企业迎来发展的同时，也在直面行业困境。东莞市杉达金属制品有限公司(简称：“东莞杉达”)总经理骆文峰在接受媒体采访时表示，“在电池精密结构部件制造方面，目前主要存在定制件结构变化快、行业没有通用标准件、市场需求不均衡，一旦有需求就要快速交付，没有需求就有较长时间的低产量或打样配合等问题。另外，目前进入行业的加工公司制造能力参差不齐，因此导致品质优劣混杂。”
骆文峰介绍，在前期从事8年铜、铝加工的基础上，凭借对铜、铝产品加工工艺轻车熟路，于2015年在原有的铜、铝加工的产品业务的基础上分离成立东莞杉达。目前，公司在新能源电池领域产品主要有汇流排、软连接、铜排、铝排和轻量化精密结构件等，业务占比由2015年的15%提升到现在的75%。其中，在动力和储能等电池包领域，月产能达3万套，预计2020年月产能达18万套。
在电池单位体积内的包含的能量提升和电池包轻量化双重压力下，对于电池精密结构部件制造企业在新产品、新技术等方面提出更加高的要求。为实现动力电池轻量化，电池企业对结构件在材料、重量、结构、精密度等方面有很高要求，导致结构件制造企业在研发产品、制造工艺、产线自动化、精密模具制造等方面需要具备更高的能力。
“东莞杉达配有进口的精密数控加工设施、行业知名的焊接设备，以及企业自主研发的专用设备等。公司的模具设计制造能力能满足快速投产、特殊加工工艺等要求。”骆文峰表示，在新能源汽车、动力及储能电池包应用方面，公司的电池连接产品汇流排、软连接、铜排、铝排等有配合速度快、性能要求掌握到位、软硬结合配套完善等优势，获得客户广泛认可。在新能源动力电池领域的客户包括孚能、比克、福斯特等多家行业有名的公司，在储能领域耕耘许久的欣旺达等企业，以及初入新能源行业的企业。
得益于企业对产品性能的持续改善，电池精密结构件在新能源汽车及动力电池领域的渗透率不断的提高。骆文峰称，公司将通过热情参加行业沟通、与行业知名客户进行深度技术探讨、研制市场通用标准件等措施逐步提升市场占有率。目前，已在香港组建销售团队，另外，公司积极布局海外市场，与一些国外知名的电气公司进行业务沟通。
2017年1-11月，新能源汽车销量60.9万辆，预计全年可售70万辆新能源汽车，2018年新能源汽车销量将超100万辆。新能源汽车发展拉升动力电池需求量开始上涨，推动电池结构件市场规模发展。加之，新进入的结构件制造企业逐渐增多，导致市场之间的竞争很激烈。在骆文峰看来，“电池精密结构部件制造企业在未来几年一定会进行洗牌，有研发、测试能力、制程管控能力的企业会逐步沉淀和壮大。”
随着新能源电池行业，投资、并购、扩产热潮不断，骆文峰表示，杉达重视练好自身内功，注重企业自身的研发能力，测试能力、制程管控能力的提升，在适当的时机将与优质资本或企业一同发展。
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