Singleclutch，单侧液压多片式离合器Twinclutch，双侧液压多片式离合器这两套四驱体系可理解为AWD智能当令四驱，与智能全路况四驱体系的差异。两者的共同点是都采用了多片式离合器限滑差速器体系，这一体系也能够叫做扭矩管理器，合作电子控制单元完成结合与堵截后桥动力。说白了便是根据设定程序决议“前驱”仍是“四驱”，而决议驱动形式的参阅一般有三类型：急加快四驱，高速巡航四驱，前驱动轮打滑四驱，日常代步驾驭则为前轮驱动。

  SC-单侧液压多片式离合器功用：仅限于完成前后桥扭矩分配，浅显的解释为或前驱或后驱，完成后驱便是50:50的份额，经过开放式差速器分配到两边后轮的份额可理解为“25:25”（各一半）。这是惯例驾驭时的扭矩分配方法，能够提高的是公路控制极限，绝大多数城市SUV都运用这种体系，由于制作本钱盘底一些，开拓者的遍及四驱版正是SC。

  知识点：SC体系也能够拿来轻度越野，但越野脱困依托的并不是多片式离合器的限滑，因其限滑后只能完成前后桥的等份额分动。那么此类体系的真实限滑则要依托电子限滑，也便是ESP车身安稳控制体系中的TCS/VDC程序；指使用车轮转速传感器实时侦测两个后轮的转速，假如呈现一侧后轮的转速高于另一侧超100rpm则会激活电子限滑，其概念为使用自动刹车功用为打滑车轮刹车，这一车轮无法取得动力则动力会经过开放式差速器传递向另一侧。

  TC-双侧液压多片式离合器功用：辅佐电子限滑添加限滑才能。电子限滑制动力满足强的SUV太少了，能够说99%的四驱城市SUV都不能依托电子限滑抱负脱困，所以当令四驱体系的首要价值只能表现于提高车辆失控极限。那么想要提高经过性则需要为后桥参加相同的限滑差速器或差速锁，TC体系正是则这样一组结构。

  综上所述，SC单侧离合器体系只能完成前后桥的分动，而TC双侧离合器则等于为后桥加上一组分动结构。其运转的原理是经过压紧一组并开释另一组，完成动力依照0:100或100:0的左右侧绝对分动以提高脱困才能。功用方面实践与电子限滑的分配份额相同，仅仅经过添加离合器限滑结构完成了限滑制动力（脱困才能）的提高，成果能够完成的是“1＋1＞2”。

  总结：通用Twinclutch四驱体系在昂科威上应用了很多年，旗舰版的脱困才能也表现出了比一般四驱版更强的水平。所以外观设计为运动硬派风格的城市SUV开拓者，为了表现出车辆的异乎寻常所以也采用了这一渠道，合作丰厚的运转形式还能够对9AT变速箱的行进挡进行不同规模的约束升降，这台车的可玩性在C级SUV中要逾越昂科旗与途昂等车。